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撰文 | 李岩几天前,央视罕见地曝光了火箭军某地下“秘密基地”,分析认为,地下基地可以大幅提升火箭军战时生存能力。将指挥枢纽的决战利器藏于地下,并非只有我国如此为之。只不过,由于我国奉行不首先使用核武器原则,那么如何扛过敌人第一波核打击并实施战略反击就显得格外重要。

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2月6日北京奔驰有限公司发了一份文件,向天津求助:“公司仅有一天的安全库存,一旦(供应商)停产一天,都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工,经济损失每天将超过4亿人民币。”汽车行业经过长期发展,已经进入了一个相对稳定的生产模式,由各级供应商负责生产零部件,再经由物流输送至主机厂进行流水线组装成整车;虽然主机厂也负责生产部分零件,但占比较小,而由供应商提供的价值占整车的70%左右,所以供应商停产、物流受阻、经销商遭难,就意味着汽车行业的供应链几近断裂,从而导致整个行业停滞。

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关于贾跃亭的债务重组方案,核心是将其持有的40.8%的FF股权放进还债信托,以信托中的FF股权权益来置换其所欠的债务。该方案完成后,贾跃亭将不再持有任何FF控股母公司Smart King的股权。这实际上是一个极具风险的“赌局”。如果FF上市成功并获得大量融资,且最终股价高于贾跃亭的负债总额,债权人才有可能获得收益。反之,数百位债权人则有可能“竹篮打水一场空”。

都在说2019年中国车市“寒冬”,其实在2018年中国汽车行业就进入了“存量市场”,也就意味着不再是“野蛮生长期”,不再是“遍地黄金”的时候了。人们对于汽车的了解逐渐加深致使用户挑选汽车时越来越挑剔,车企如果无法应对风云突变的市场需求,结果不言而喻。以日本、欧洲、美国较为成熟的汽车市场发展历史来看,相比于“汽车四化”而言,对于中国车企来说,“集中化”的挑战可能更早来到。

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